Обычно, если подшипник используется правильно, его можно использовать до достижения усталостной долговечности. Однако может произойти случайное преждевременное повреждение, и он может не выдержать использования. Этот вид раннего повреждения, в отличие от усталостной долговечности, является пределом качественного использования, называемым отказом или несчастным случаем. В основном это вызвано небрежной установкой, использованием и смазкой, попаданием посторонних предметов извне, а также недостаточными исследованиями теплового воздействия валов и корпусов.
Относительно состояния повреждений подшипника, таких как: заклинивание кольца и ребра роликового подшипника, причинами можно считать: недостаток смазки, несовместимость, дефекты в системе подачи и отвода масла, попадание посторонних предметов, установка подшипника. ошибка, прогиб вала Если песня слишком большая, эти причины будут перекрываться.
Поэтому трудно узнать истинную причину повреждения только путем исследования повреждения подшипника. Однако, если вы знаете используемое оборудование, условия использования, конструкцию вокруг подшипника, ситуацию до и после аварии, а также состояние повреждения подшипника и несколько причин, вы можете предотвратить повторение подобных аварий.
а. Толщина внутренней и внешней прокладки должна быть согласована, а параллельность между двумя сторонами прокладки не должна превышать 0,002 мм.
б. Подшипники нужно выбирать. Разница внутреннего диаметра и разница внешнего диаметра каждой группы подшипников должна составлять от 0,002 мм до 0,003 мм и должна сохраняться от 0,004 мм до 0,008 мм с отверстием в корпусе и от 0,0025 до 0,005 мм с цапфой. При реальной установке подшипник лучше всего устанавливать большим пальцем обеих рук.
c. Круглость посадочного отверстия подшипника и шейки, соосность обоих концов отверстия в корпусе и радиальное биение шейки не должны превышать 0,003 мм.
d. Торцы деталей, контактирующих с торцами колец подшипников, должны быть окрашены для осмотра, а площадь контакта должна быть не менее 80%.
е. Должен быть установлен направленно. То есть наивысшая точка радиального биения всех внутренних колец подшипника совмещена с самой низкой точкой радиального биения шейки, а самая высокая точка радиального биения наружного кольца подшипника должна находиться по прямой линии при установке в отверстие корпуса.
На срок службы подшипников качения может влиять множество факторов, которые можно объяснить с помощью факторов использования и внутренних факторов.
Фактор использования в основном относится к тому, соответствуют ли регулировка установки, использование и техническое обслуживание, техническое обслуживание и ремонт техническим требованиям. В соответствии с техническими требованиями по установке, эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту подшипников качения, нагрузка, скорость, рабочая температура, вибрация, шум и условия смазки ходового подшипника контролируются и проверяются. Если обнаружено отклонение от нормы, причина будет немедленно обнаружена и устранена, чтобы вернуть ее в норму. Условия установки - один из основных факторов, влияющих на факторы использования. Подшипник часто возникает из-за неправильной установки, что приводит к изменению напряженного состояния различных частей подшипника. Подшипник работает в ненормальном состоянии и досрочно заканчивает срок службы.
Большое или небольшое усилие, прилагаемое при установке подшипника, повлияет на его характеристики и срок службы, а также вызовет повреждение подшипника. Ниже приведены четыре совета, на которые нужно обращать внимание в процессе приложения силы.
1. Приложенная сила должна быть стабильной и равномерной, без ударов. Для этого требуется использование давления масла или инструментов, которые могут прикладывать плавное тянущее усилие или давление. Если молоток действительно необходим, его нужно пропустить через более мягкую медную втулку. Падающий металл удерживается в буфере, а сила удара минимальна. Лучше всего использовать для забивания медный прут или медный молоток.
2. Приложение силы должно продолжаться до тех пор, пока работа не будет завершена. Например, когда подшипник установлен, приложение силы должно быть остановлено, когда подшипник только что установлен в правильном положении, чтобы убедиться, что торцевая поверхность кольца (шайба) находится напротив посадочного отверстия или торцевой поверхности вала. плечо, и его нельзя сжать. Он слишком тугой, чтобы поместиться на место.
3. Результирующая сила приложенной силы проходит через ось подшипника в максимально возможной степени, что требует, чтобы точка приложения силы была однородной, симметричной и стабильной, а сила прикладывалась через сферическую поверхность или параллельно оси.
4. Избегайте приложения силы через тела качения, что требует приложения силы через внутреннее кольцо при сборке и разборке внутреннего кольца (кольца вала) и приложения силы через внешнее кольцо при сборке и разборке наружного кольца.
(1) Результирующая сила приложенной силы проходит через ось подшипника в максимально возможной степени, что требует, чтобы точка приложения была однородной, симметричной и стабильной, прикладывая силу через сферическую поверхность или параллельно оси.
(2) Приложенная сила должна быть стабильной и равномерной, и на нее не должно оказываться воздействие. Это требует использования давления масла или инструментов, которые могут создавать стабильное напряжение или давление. Если молоток действительно необходим, его нужно пропустить через мягкую медную втулку. Не падающий металл забуферен, а сила удара минимальна. Лучше всего использовать для забивания медный прут или медный молоток.
(3) Избегайте приложения силы через тела качения, что требует приложения силы через внутреннее кольцо при сборке и разборке внутреннего кольца (кольца вала) и приложения силы через внешнее кольцо при сборке и разборке внешнего кольца.
(4) Сила сопротивления должна сохраняться на должной степени. Например, когда подшипник установлен, сила должна быть остановлена, когда подшипник только что установлен в правильном положении, чтобы гарантировать, что торцевая поверхность кольца (шайба) упирается в торцевую поверхность посадочного отверстия или заплечика вал. Его нельзя сжимать слишком сильно или неправильно устанавливать.
1. Запрещается просверливать, протачивать, снимать фаску или торцевую поверхность подшипника во время установки. В противном случае легко вызвать деформацию кольца подшипника, которая влияет на точность и срок службы подшипника. В то же время срезанный металл легко попадает на рабочую поверхность подшипника, ускоряя износ дорожки качения и тел качения и вызывая преждевременное повреждение подшипника.
2. Запрещается непосредственно ударять молотком по кольцу подшипника во время установки. Базовая торцевая поверхность подшипника устанавливается близко к заплечику вала внутрь. Контрольная торцевая поверхность подшипника различается в зависимости от того, типизирована ли торцевая поверхность подшипника. Для радиальных шарикоподшипников, самоустанавливающихся шарикоподшипников, цилиндрических роликовых подшипников, сферических роликовых подшипников и игольчатые роликовые подшипники, торцевая поверхность без букв, используется в качестве опорной поверхности; радиально-упорный для шариковых подшипников и конических роликовых подшипников, торцевая поверхность с буквами, используются в качестве опорной поверхности.
3. Давление должно быть приложено к торцу кольца с установочной посадкой с натягом во время установки, то есть, когда оно установлено на вал, давление должно быть приложено к торцевой поверхности внутреннего кольца подшипника; когда он установлен в отверстие корпуса подшипника, давление должно быть приложено за пределами торца круга подшипника. Не допускается пропускать давление через тела качения и удерживать.
4. Для подшипников с плотной посадкой внутреннего кольца и скользящей посадкой наружного кольца при установке неразборного типа следует сначала установить подшипник на вал, а затем установить вал вместе с подшипником в корпус. отверстие корпуса подшипника; Для разъемного типа внутреннее и внешнее кольца могут быть установлены отдельно.
5. Во избежание опрокидывания подшипниковой установки центральная линия вала и отверстие для подшипника должны совпадать во время установки. Если установка неправильная, подшипник необходимо вытащить через торцевую поверхность внутреннего кольца, когда требуется повторная установка. Правильно ли установлен подшипник или нет, напрямую влияет на срок его службы и точность работы главного двигателя. При неправильной установке подшипник будет иметь не только вибрацию, высокий уровень шума, низкую точность, большое повышение температуры, но и риск заклинивания и ожога; напротив, при правильной установке он не только обеспечит точность, но и значительно продлит срок его службы. Поэтому после того, как подшипник установлен, его необходимо осмотреть.
Регулировка осевого зазора Для установки осевого зазора конических роликовых подшипников вы можете использовать регулировочную гайку на шейке, регулировочную шайбу и резьбу в отверстии гнезда подшипника или использовать пружину предварительного натяжения для регулировки. Размер осевого зазора зависит от расположения подшипника, расстояния между подшипниками и материала вала и посадочного места подшипника и может быть определен в соответствии с условиями работы.
Для конических роликоподшипников с высокими нагрузками и высокими скоростями при регулировке зазора необходимо учитывать влияние повышения температуры на осевой зазор и оценивать уменьшение зазора, вызванное повышением температуры, то есть осевой зазор It необходимо отрегулировать, чтобы он был больше.
Для низкоскоростных и вибрирующих подшипников следует применять установку без зазоров или установку с предварительным натягом. Его цель - обеспечить хороший контакт роликов и дорожек качения конических роликоподшипников, равномерно распределять нагрузку и предотвращать повреждение роликов и дорожек качения вибрацией и ударами. После регулировки величина осевого зазора проверяется циферблатным индикатором.